从无到有，从小到大，从简单到复杂，从散乱到系统——前不久上汽通用五菱青岛分公司在开发区的产能提升项目投产，再一次向人们展示了青岛汽车产业的成长轨迹。而正是多个“主角”沿着这样的轨迹不断向前，使我市汽车产业目前已现集群之貌。

    这里所说的“主角”，是指大项目和大企业。我市近年来精心培育汽车产业集群，运用的就是大项目和大企业带动的方法，通过汽车领域大项目的引进和大企业的产业升级，带动上下游产业链不断延展，由此催动了汽车产业集群的快速形成。

    2005年6月，上汽通用五菱汽车股份有限公司与颐中集团签署协议，通过资产转让形式成立上汽通用五菱青岛分公司，通过设备改造，一个月后就形成微型面包车的批量生产，2007年产量达到6.7万辆。2006年，上汽通用五菱将青岛分公司确定为在我国北方的生产制造基地，提出了在短时间内大幅提升产能的发展规划，并于日前竣工建成新工厂，年生产能力一举达到30万台。

    正如当初我市所预想的那样，上汽通用五菱这一大项目的引进，绝不只是引来一个产能足够强大的整车项目，而是借此带来上下游产业链的延展不尽。

    实际上，在启动整车产能提升项目以后不到一年，上汽通用五菱青岛分公司就决定开工建设发动机项目，去年已完成投资3亿元，该发动机项目以世界级工厂的标准设计建造，计划在2009年3月建成，届时将形成35万台发动机的年生产能力，除满足该公司整车配套需求外，还将销往海内外市场。

    上游如此，下游配套产业的跟进则更为快捷。上汽通用五菱总经理沈阳日前接受记者采访时介绍，截至目前，已有20余家配套企业在青岛投资建厂，将围绕上汽通用五菱项目生产冲焊件、车灯、仪表台、方向盘总成等产品。其中，第一批跟进上汽通用五菱青岛分公司投资建厂的青岛五顺汽车模具部件公司已于去年投产，零部件生产能力达15万台，该公司全部项目竣工投产后，产值将达12亿元。

    与引进上汽通用五菱的发展模式相同，多年前我市引进一汽青岛汽车厂项目后，该厂快速成长为生产中重型卡车的重点企业，去年产量超过6万辆。以一汽青岛汽车厂项目为基础，我市去年底又与一汽合作成立一汽青岛汽车研究所，实现了由生产制造领域向研究开发领域的拓展，产业链条向上游延伸。与此同时，北汽福田工程机械和汽车起重机项目、申沃中高档客车项目、中集集装箱专用车项目、日本竹内工程机械挖掘机项目等大项目的相继引进，大大丰富和壮大了我市汽车产业链。

    青岛本地大企业对上下游汽车产业链的带动，与大项目的作用同样强劲。例如，重汽集团专用汽车公司、青特集团作为我市改装车重点企业，近年来经过产品结构调整，增势十分强劲，两家企业去年生产改装车逾11000辆，并且带动了本地数十家配套企业的发展。

    产业集群的基本定义是：在某一特定领域中，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，形成强劲、持续的竞争优势。而汽车制造业恰恰是具有很强关联性的产业，一项研究结果表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。我市发展汽车产业的策略，正是通过培育汽车产业集群，形成“强劲、持续的竞争优势”。

    随着青岛汽车产业展现集群之貌，这一支柱产业的竞争优势目前已充分显露，全市从事汽车整车、客车、改装车、乘用车及零部件生产的企业已超过200家，初步建成了中重型卡车、专用车、中高档客车、小排量经济型乘用车生产基地，并围绕整车生产形成汽车零部件生产规模，散热器、前后桥、传动轴、刹车片、轴承、齿轮、内饰件等产品不仅在国内有较高的市场占有率，而且打入了国际市场。

    记者从市经贸委了解到，今年我市将采取“主导产品发展与配套零部件建设并重、技术引进与研发并举、境内与境外配套并存、重点企业与集聚区联动”的模式，继续加快汽车产业集群建设，预计今年全市汽车产业集群将实现工业总产值430亿元。